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● 商品說明

1. 國際FSC認證商品

2. 鍛練辨識與認知能力

3. 培養配對能力

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● 使用方式

● 詳細規格

尺寸:3.8/0.5/7.9 cm

包裝尺寸:14.5/4.1/22.9 cm

產地:德國Hape自營工廠(中國)

適用年齡:10個月以上

● 品牌故事







● 注意事項





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中國時報【黃意涵╱台北報導】

多卡通時代來臨,原「一卡獨大」的悠遊卡也飽受威脅,尤其一卡通搶先一步進攻北捷,遭北市議員炮轟是「西安事變」、「清兵入關」。悠遊卡公司董事長林向愷昨赴台北市議會進行工作報告時坦言,因開放順序的錯誤,讓悠遊卡在高捷談判失去籌碼,他在決策過程不斷反對,主張卻未被採納。

一卡通去年9月可用於台北捷運,但悠遊卡卻直到今年7月才正式「嗶」進高捷,挨轟不平等,林向愷昨向市議會交通委員會進行工作報告時也指出,因應多卡通政策,預期悠遊卡交通類收入每年減少4%,他還提出未來5年淨收入逐年遞減的試算數據。

不少議員質疑,林向愷在一卡通進入北捷一事未盡把關責任。國民黨議員徐弘庭說,一卡通提早開放,使得悠遊卡公司淪落至此,是經理人失職,若早知結果如此,為何沒捍衛悠遊卡的權益?他並酸此事件將是EMBA史上經典的失敗教材;議員戴錫欽則以「清兵入關」形容決策過程。

林向愷說明,台灣社會陷入越開放越好的想像,卻忽略開放的順序,一卡通進入北捷的過程中,他多次強烈表達反對不能貿然讓一卡通先進來,開放順序的錯誤,可能導致開放的效果大打折扣,但即便「到最後一刻都還在反對」,主張仍未被接受。

市議員王欣儀追問,為何不堅持專業意見?議員厲耿桂芳也說,如果交通營收每年4%往下掉,悠遊卡公司虧損到極大化將面臨倒閉,林向愷身為董事長,應力排眾議堅持專業意見,如放任其繼續爛下去,「該是你了斷的時候」。

面對議員炮轟,林向愷表示,不會因此拂袖而去,他並提到,多卡通影響到悠遊卡公司交通類的收入,而非全公司的營收,交通營收每年以4%往下掉是預設最壞的狀況對外說明,悠遊卡公司目前至後年都不會虧損。

以上新聞皆來自Yahoo奇摩新聞



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